小傑nl更多內容請收聽EP338：
✈️ 掉門又掉手機 航司發現更多737 MAX9的問題 FAA延長禁飛令 (1/9)
- 延續上週阿拉斯加航空AS1282噴裝事件，噴的不只是門（Plug Door），還有iPhone：這位座位在27A的乘客，搭乘AS1282時因為艙門(plug door)不翼而飛，鞋子襪子和手機被吸到艙外。幸運的在上週三，這名乘客Tran收到了來自阿拉斯加航空寄還給他物理性飛航模式的手機（據報導是一隻iPhone 14），手機依舊還能正常使用。（？？？）
- 調查人員表示儘管該737-MAX9在前三個航班的客艙增壓系統發出警告，但依舊被許可飛行
- 事後阿拉斯加航空和聯合航空發現更多737max9神秘的問題，FAA持續禁飛同時表示會認真審核/檢視/監視波音製造過程，直到問題解決
- 使用737 MAX9的航空公司：
- 泰國 泰國獅子航空
- 印尼 獅航
- 土耳其 土耳其航空
- 阿拉伯聯合大公國 杜拜航空
- 冰島 冰島航空
- 美國 聯合航空
- 美國 阿拉斯加航空
- 巴拿馬 巴拿馬航空
- 香港 大灣區航空
- 花一點時間聊737MAX系列（請聽節目）
資料來源-LA Times：https://www.latimes.com/california/story/2024-01-11/his-sock-shoe-and-iphone-were-sucked-out-of-alaska-flight-1282-the-phone-still-works
資料來源-FlyerTalk：https://www.flyertalk.com/articles/boeing-737-max-9-gets-extended-grounding-after-more-issues-discovered.html
資料來源-Aljazeera半島電視台：https://www.aljazeera.com/news/2024/1/9/united-alaska-find-loose-hardware-in-checks-of-boeing-737-max-9-planes
資料來源-wiki：https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
資料來源-wiki：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B3%A2%E9%9F%B3737_MAX
Netflix：墜：波音大調查
✈️ 空中巴士2023年交付735架飛機，年成長11%
引述Airbus新聞稿
「我們最初預計航空業將在2023 年至2025 年的某個時間內復甦，但我們在2023 年看到的是，除了單通道市場之外，寬體客機的復甦比預期要早得多，而且充滿活力」 — Christian Scherer “We originally anticipated aviation to recover sometime in the 2023-2025 timeframe, but what we saw in 2023 was, alongside the single-aisle market, widebody return much sooner than expected, and with vigour“, said Christian Scherer, Airbus’ newly appointed CEO, Commercial Aircraft.
「更重要的是，非常感謝我們的客戶的信任和合作。 我們從未在任何一年銷售過如此多的 A320 或 A350，更不用說迎來了 A350-1000 的七位新客戶。」“We have never sold as many A320s or A350s in any given year, not to mention welcoming seven new customers for the A350-1000. Travel is back and there is serious momentum!”
- 空中巴士2023年交付了735架商用飛機，比2022年成長11%。
- 2023年總訂單 2,319 架（淨額 2,094 架），其中包括 1,835 架 A320 系列飛機和 300 架 A350 系列飛機。
- 2023 年末未交機飛機數量為 8,598 架。
資料來源-Airbus：https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2024-01-airbus-reports-strong-2023-commercial-aircraft-orders-and
✈️ 長榮航空確認購入18架A350-1000 和 15架A321neo
以下為EP283 內容，因為大致沒變，所以附上筆記跳過不聊
EVA Air has 18 Airbus A321s, which are an average of around 9 years old
EVA Air has 12 Airbus A330s (-200s and -300s), which are an average of 11 years old
EVA Air has 13 Boeing 787s (-9s and -10s), which are an average of 3 years old, with a further 12 of these jets on order
EVA Air has 34 Boeing 777-300ERs, which are an average of 9 years old
- 推測：A35K應該拿來取代”部分”較老的777-300ER（目前有34架），如果777X時間沒推遲應該會用777X，現在情況用787-9不符合經濟效益、787-10無法飛JFK這種長程，A350似乎是現階段最好的選擇，但最快也是2026交機。此訂單不是1:1替換777-300ER所以還是可以期待777X？（長榮不是777X首發客戶，但有風聲想訂）
- 載貨能力：B777-300ER>A350>B787
- A330比較該換吧？合理推測繼續增加787-10訂單來取代A330。同時間華航的787替換A330的計畫
- 原本19架的A320預期會由A321neo，這不意外
- 期待長榮在A350提供的商務艙新內裝，成為最新旗艦的皇璽貴貴艙
資料來源-OMAAT：https://onemileatatime.com/news/eva-air-airbus-a350-a321neo/
資料來源-wiki：https://zh.wikipedia.org/zh-tw/長榮航空
✈️ 達美航空購買20架A350-1000
引述OMAAT：
達美航空已
確定訂購20 架空中巴士A350-1000 飛機，另外還有20 架空中巴士寬體飛機可供選擇（除此之外沒有提及具體飛機類型，因此推測可能是A350-1000s、A350-900s 或A330- 900neos）。
第一架 A350-1000 預計將於 2026 年加入這家總部位於亞特蘭大的航空公司的機隊。
This is the first time that Delta (or any US airline, for that matter) has placed an order for the A350-1000. However, Delta is already very much committed to the A350-900 — the company has 28 of these in its fleet, with an additional 16 on order. This includes the secondhand A350s that Delta has acquired from partner LATAM. So this is a logical addition for Delta, as there’s fleet commonality, while still offering more capacity.
Delta has quite an outdated wide body fleet, given the number of old Boeing 767s that the airline operates. It’s not a small fleet either, as Delta has 65 of those jets. I have to imagine that we’ll eventually see an additional A330-900neo order. Or who knows, we’re talking about Delta, so those 767s probably still have a lot of life left in them.
資料來源OMAAT：https://onemileatatime.com/news/delta-airbus-a350-1000/
✈️ ANA新的過夜包，很醜 （12/21）
資料來源-FT：https://www.flyertalk.com/articles/ana-rolls-out-new-amenity-kits-for-premium-cabin-travelers.html
✈️ 美國航空American Airlines哩程計畫 AAdvantage多項變革
改動目標：吸引更多人來玩AA，鼓勵直接和航司訂票
- 現金升等可以額外賺哩程和Loyalty Points(LP)、這目前是沒有的
- 未來可以線上使用升等券，不用進線申請
- AA未來提供更多使用哩程升等的可能
- 從今年開始，你可以取消「不可退款的基礎經濟艙機票」並付99美金，可以獲得部分退款至Trip Credit （必須直接和AA訂票）
- Trip Credit效期：非會員6個月、會員12個月
- AA的MileStone獎賞新增15,000LP/175,000LP/250,000LP對應獎賞，可以獲得更多LP
資料來源-OMAAT：https://onemileatatime.com/news/american-aadvantage-changes-2024/#american_makes_awesome_upgrade_benefit_changes
🏠 萬豪套房券正式改版為升等券
- 更新後的升等券新增五個品牌：The Ritz-Carlton, EDITION, Aloft, Element, and Protea Hotels.
- 獲得升等券的方式：一年住滿50晚、75晚可選擇升等券年度禮物。Amex Marriott Brilliant大聰明卡刷6萬美元。
- 升等並非保證，老樣子”subject to availability”
- 升等範圍從原本只有基礎套房，增加成「所有較高級的客房和套房」(Premium Rooms and Suites)
- FlyerTalk說原本SNA套房券轉乘NUA升等券的沒有效期，但我這裡看還是到年底（我是今年初選擇的年度獎賞）
- 我目前在APP內無法使用升等券，在網頁版可以正常使用升等
資料來源-FlyerTalk：https://www.flyertalk.com/articles/marriott-begins-nightly-upgrade-awards-integration.html
🏠 雅高提高鑽石卡額外點數到100% 以區分白金鑽石
- 白金卡和鑽石卡之間的主要區別在於，鑽石卡會員有資格在全球參與活動的酒店享用免費早餐，但僅限週末。兩人每天都在亞太酒店享用免費早餐。
- Accor Plus 和 ALL PLUS Voyageur/ibis 訂閱附帶獎勵精英合格住宿，而 ALL Signature 則每月最多可獲得 1,000 點獎勵精英資格積分（本質上是通往鑽石級的Fast Track）。
資料來源-LL：https://loyaltylobby.com/2024/01/13/accor-all-increases-diamond-member-point-earning-bonus-to-100/
✈️ 航訊相關 資料來源：by AeroRoutes.繁中
- 日本航空東京成田－台北桃園航線的JL8663/8664航班, 24年2月2日到3月30日期間, 從原本的737-800機型調整為767-300ER, 即每日兩班均為767飛航 (3月份局部日期維持737-800飛航). — 資料來源：AeroRoutes
💸 哩程和點數特賣相關
- 近期哩程參考價：（價格僅提供參考、請慎防詐騙）
- 長榮約0.49/哩（這裡以15萬哩且2年以上效期為主、購買時請注意加入轉讓名單後24hr才能轉哩程）
- 華航約0.52/哩（這裡以15萬哩且2年以上效期立即名單為主）
- 維珍大西洋約0.37-0.40/哩（近期價格微幅提升、手續費10英鎊通常由買家負擔）
- 萬豪0.24/點（年度最多轉出10萬點、最多轉入50萬點）
- 凱悅0.54-0.57/點
- Choice點數官方特賣(~2/4)：+30% （近期新高50%，沒有剛剛剛剛剛需的話別買）
- UA哩程官方特賣(~1/27)： +100% （正常加成，有需要有查到票可購買）
✈️ 旅遊提醒和其他資訊
- （本集漏講新聞）峇里島2/14起進入收旅遊稅，大約 300台幣
- （本集漏講的重要新聞）日本入境的Visit Japan Web 1/25起，改成一個QR code通關（原本是兩個）
- （本集漏講勘誤）上週提及JL516事故 開的門應該是L1 R1 L4門而非口述的L1 L2 L4門
- （本集漏講資訊）泰國Grab疑似對於非泰國信用卡加收3%手續費 – by Joanne
- 桃園一航1/15上午尖峰時段（八九點）安檢排隊排到一樓，雖說是桃機日常，但還是建議早上班機的提早到機場。（py群組的Jim: 今天拿登機證到貴賓室吃飯，花了80分鐘）
- 美國美國運通轉入ANA時間約兩個工作天，莫急莫慌莫害怕。
- 最近換了一張年底東京聖誕節長榮商務松山羽田TSA-HND：NH四萬哩稅金約兩千六台幣
- AS兌換JX的SFO-TPE商務艙5/21有一張
- 1/13東京初雪，這一兩天冷一波，下週日在冷一波。台北下週二也會到8度左右請注意保暖