北美與亞洲之間十大最繁忙航線 The 10 Busiest Routes By Seats Between North America & Asia

本文整理自 Simpleflying.com 根據航空數據公司 Cirium 的 2025 年 4 月數據，深入分析了北美和亞洲之間按座位數計算的十大最繁忙航空路線，揭示了這些跨太平洋航線的強勁需求以及服務這些航線的主要航空公司和機場。

北美與亞洲航空運輸概況

北美和亞洲是航空領域的兩個主要區域，各自擁有許多全球最大和最知名的航空公司。由於太平洋兩岸都有眾多大型城市和相應的大型機場，因此這兩個大陸之間的航空旅行需求非常高，這主要受到商業和僑民等社會因素的推動。

由於地理位置更具便利性，大多數跨太平洋航線都從北美西海岸的樞紐機場出發，包括加拿大的溫哥華以及美國的西雅圖、舊金山和洛杉磯。

十大最繁忙航線詳解（按座位數）

根據 Simple Flying 的 Jake Hardiman 於一天前發表的分析文章，以下是 2025 年 4 月北美與亞洲之間按每個方向的座位數排名的十大最繁忙航線. 數據來自航空分析公司 Cirium.

第十名：洛杉磯 – 東京成田

洛杉磯國際機場 (LAX) 至東京成田機場 (NRT) 的航線，儘管每個方向提供 36,638 個座位，每月共有 150 個航班（平均每天五個往返航班），但仍僅排名第十。共有五家不同的航空公司服務這條航線。

美國聯合航空 (United Airlines) 是唯一一家在此航線上提供直飛服務的美國航空公司，每天使用其波音 787-9 夢想客機。
日本的主要航空公司 日本航空 (Japan Airlines) 和 全日本空輸 (ANA) 也使用波音 787-9。
日本的另一家航空公司 Zipair 使用較小的波音 787-8。
新加坡航空 (Singapore Airlines) 使用波音 777-300ER（該航班會繼續飛往新加坡）。

第九名：舊金山 – 首爾

舊金山國際機場 (SFO) 和首爾仁川國際機場 (ICN) 之間的跨太平洋航線排名第九。有趣的是，儘管航班數量較少（每月 137 個往返航班），但座位數卻更多，每個方向提供 38,313 個座位。共有四家不同的航空公司以不同的頻率服務這條航線。

美國聯合航空 (United Airlines) 再次是這條航線上唯一的美國航空公司，但其頻率最高，每天兩個往返航班，每月總計 60 個班次，使用波音 787-9。
大韓航空 (Korean Air) 每天使用波音 777-300ER 提供服務。
韓亞航空 (Asiana Airlines) 每天使用空中巴士 A350-900 提供服務。
Air Premia 也使用波音 787-9 執飛此航線，但頻率較低，本四月有 17 個班次（每週四班）。

第八名：西雅圖 – 台北

西雅圖塔科馬國際機場 (SEA) 至台灣桃園國際機場 (TPE) 的跨太平洋航線延續了以較少航班提供更多座位的趨勢。今年四月，該航線將提供 39,551 個出境座位（125 個航班）和 39,245 個入境座位（124 個航班）。差異來自於 中華航空 (China Airlines) 的空中巴士 A350-900 本月增加了一個西行班次，共有 22 個出境航班和 21 個入境航班。

其他三家航空公司在此航線上的航班安排更加一致，每個方向的航班數量相同。達美航空 (Delta Air Lines) 和 星宇航空 (Starlux Airlines) 也在此航線上使用空中巴士 A350-900，並提供每日服務，本四月共有 30 個往返航班。
此外，長榮航空 (EVA Air) 除了每天使用波音 787-10 執飛外，還安排了額外的 13 個航班（每週三班），使用波音 777-300ER。

第七名：舊金山 – 香港

回到加州樞紐舊金山國際機場，今年四月按座位數計算的第七繁忙跨太平洋航線連接舊金山和香港 (HKG)。只有兩家航空公司將在 2025 年 4 月服務這條航線，但它們加起來在每個方向的 123 個航班中，將提供令人印象深刻的 40,488 個座位。這兩家航空公司是：

國泰航空 (Cathay Pacific)
美國聯合航空 (United Airlines)

美國聯合航空 每天使用其波音 777-300ER 提供兩次服務。根據 aeroLOPA 的資料，這些美國製造的寬體雙引擎噴射機配備 60 個北極星商務艙全平躺座椅、24 個豪華經濟艙躺椅和 266 個經濟艙座位。香港的旗艦航空公司 國泰航空 負責其餘的 63 個往返航班，其中 42 個使用空中巴士 A350-900，21 個使用波音 777-300ER。

第六名：檀香山 – 東京成田

夏威夷的檀香山國際機場 (HNL) 是西海岸樞紐主導排名的有趣例外。該機場往返東京的兩個主要機場都有相當大的運力，其中飛往成田機場的座位略少，今年四月每個方向為 40,730 個座位。四家不同的航空公司服務這條相對較短的跨太平洋航線，其中使用了一些相當罕見的機型。

全日本空輸 (ANA) 擁有最多的航班和座位，其 43 個空中巴士 A380 班次每個方向提供 22,360 個座位。這家日本航空公司在這條航線上每天或每天兩次運營這架超級巨無霸客機。
夏威夷航空 (Hawaiian Airlines) 的空中巴士 A330-200 和 日本航空 (Japan Airlines) 的波音 767-300 也提供每日往返服務（每個方向 30 個班次）。
Zipair 的波音 787-8 負責剩餘的運力，運營 14 個往返航班（每週三班）。

第五名：檀香山 – 東京羽田

仍在檀香山，今年四月，該夏威夷機場往返東京羽田機場 (HND) 的航班和座位更多，共有 180 個班次，提供 44,700 個出境座位和 44,880 個入境座位。這平均每天有驚人的六個往返航班，其中 達美航空 (Delta Air Lines) 和 全日本空輸 (ANA) 各負責一個。這些航空公司分別在這條跨太平洋航線上使用波音 767-300 和波音 787-8。

同時，其餘的四個每日往返航班由 夏威夷航空 (Hawaiian Airlines) 的空中巴士 A330-200 和 日本航空 (Japan Airlines) 的波音 787-9 各佔兩個。前者配備 18 個商務艙全平躺座椅和 260 個高密度經濟艙座位。相反，日本航空 的夢想客機以其低密度的八座並排經濟艙佈局而聞名，提供：

28 個商務艙全平躺座椅。
21 個豪華經濟艙躺椅。
190 個經濟艙座位。

值得注意的是，日本航空 在波音 787 上保留了八座並排的經濟艙佈局，這與目前的趨勢相反。

第四名：洛杉磯 – 東京羽田

現在來看座位數超過 50,000 的航線，五家航空公司服務洛杉磯至東京羽田的跨太平洋航線，在每個方向的 210 個航班（每天七個航班）中提供驚人的 52,143 個座位。其中兩家航空公司運營 60 個往返航班，平均每天兩個航班，分別是 美國航空 (American Airlines)（使用波音 787-8）和 全日本空輸 (ANA)（33 個班次使用波音 787-9，27 個班次使用波音 787-8）。

該航線上的其他三家航空公司每天都有航班，值得注意的是，所有三家主要的美國傳統航空公司都服務於這條航線。美國航空 的競爭對手 達美航空 (Delta) 和 美國聯合航空 (United) 也在其中，前者使用空中巴士 A350-900，後者選擇波音 787-10。日本航空 (Japan Airlines) 也每天使用波音 777-300ER 提供從洛杉磯到東京羽田的航班，構成完整的陣容。

第三名：洛杉磯 – 台北

進入前三名，洛杉磯國際機場至台灣桃園國際機場的跨太平洋航線平均每天每個方向有近六個航班，2025 年 4 月預計有 176 個往返航班。有趣的是，這些航班都不是由美國航空公司運營的，該航線上的三家航空公司都位於台灣。長榮航空 (EVA Air) 的波音 777-300ER 負責每個方向的 90 個航班。

同時，在台灣商業航空領域的其他方面，星宇航空 (Starlux Airlines) 和 中華航空 (China Airlines) 本月都在洛杉磯和台北之間提供每個方向 43 個航班。前者在這方面保持一致，始終使用空中巴士 A350-900，而後者則在兩種機型之間進行切換，往返航班的數據有所不同：

空中巴士 A350-900：15 個出境航班和 14 個入境航班。
波音 777-300ER：28 個出境航班和 29 個入境航班。

第二名：洛杉磯 – 首爾

洛杉磯國際機場至首爾仁川的跨太平洋航線與排名第三的洛杉磯 – 台北桃園航線相似，2025 年 4 月每個方向的 149 個航班都不是由美國航空公司運營的。相反，韓國的航空公司佔據主導地位，其中 Air Premia 的波音 787-9 的頻率最低，安排了 29 個班次（除 4 月 2 日外每天都有航班）。

同時，其餘的 120 個往返航班由 大韓航空 (Korean Air) 和 韓亞航空 (Asiana Airlines) 負責，它們各自每天在洛杉磯國際機場和首爾仁川機場之間提供兩個往返航班。對於廣體雙層四引擎飛機的愛好者來說，這條航線是理想之選，因為 大韓航空 在該航線上部署了其波音 747-8 飛機，而 韓亞航空 則使用空中巴士 A380。這些飛機的較高載客量是這條航線儘管航班數量較少，但在座位數方面排名如此靠前的原因。

第一名：舊金山 – 台北

位居榜首的是舊金山至台北的跨太平洋航線，今年四月該航線將提供每個方向 210 個航班和 68,670 個座位，平均每天有驚人的七個往返航班。其中兩個由 美國聯合航空 (United Airlines) 運營，該公司在這條航線上使用波音 777-200ER 和波音 777-300ER。中華航空 (China Airlines) 也每天使用波音 777-300ER 執飛。

長榮航空 (EVA Air) 也偏愛使用波音 777-300ER，每天在舊金山和台北之間運營三個航班。僅這些航班就佔了這條跨太平洋航線 2025 年 4 月每個方向提供的 68,670 個座位中的 29,970 個。星宇航空 (Starlux Airlines) 是這條航線上的例外，是唯一一家運營空中巴士飛機的航空公司，其空中巴士 A350-900 每天都在該航線上飛行。

一位名為 Quixote_Garcia 的用戶在評論中指出，美國聯合航空 和 長榮航空 增加舊金山-台北航線的第二和第三個每日航班的時間點（2023 年）非常有趣，這可以直接歸因於 星宇航空 即將於 2023 年 12 月進入該市場。Quixote_Garcia 認為，美國聯合航空 和 長榮航空 的增班可以被視為「報復性航班」或「先發制人的破壞性航班」，目的是通過壓低收益來減緩 星宇航空 的增長計劃。他補充說，儘管增加航班頻率對乘客來說是好事，但他相信，由於供需關係、收益以及美國經濟的下滑，舊金山-台北航線的每日航班最終將從目前的七班減少到四班或五班。

另一位名為 mike 的用戶評論說，西海岸至台北的市場非常有趣，因為它包含大量的點對點和轉機客流，包括很大一部分胡志明市至洛杉磯的轉機客流。