EP460. 聊新聞75｜長榮BR5發動機問題轉降、捷藍也轉降、美航機上起火 旅客不聽指示、機場有鰻魚

本集節目連結：

🤠 開場閒聊

🧐 上週勘誤

✈️ 長榮航空BR5 起飛後發動機故障返航 (7/13)

媒體報導事件經過

https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2024714W0065

長榮航空BR5由洛杉磯飛往台北班機，在稍早傳出掛上7700的緊急代碼！該架波音777-300ER客機在起飛了約3小時36分後，右發動機出現異常訊息，於太平洋上空折返，在美西時間13日晚間9點32分降落在洛杉磯國際機場。長榮表示將協助旅客簽轉至其他航班，或提供後續行程及食宿安排，於耽誤旅客行程深感抱歉。共計有319名旅客與1名嬰兒受到影響。

長榮官方聲明

長榮航空一架777-300ER客機於美西時間(13)日執行BR05洛杉磯-桃園飛航任務，於下午1點03分起飛，因航機於航行過程中右發動機出現異常訊息，基於安全考量，航機轉降返回洛杉磯國際機場。 該航班已於美西時間13日下午9點32分平安降落洛杉磯國際機場，長榮航空將協助旅客簽轉至其他航班，或提供後續行程及食宿安排，並對航機進行後續的故障排除，對於此次異常耽誤旅客行程，深感抱歉。

目前所知的非官方消息（此部分跟實際上發生有些許出入，大家大概聽過即可）

• LAX起飛過後三個半小時左右，因為右發動機喘震（engine surge），掛上7700緊急代碼後，執行轉降程序，起初轉降機場為SFO，後來改成LAX。
• 右發動機維持怠速IDLE狀態返航，此狀況這顆發動機維持低速運轉，持續提供氣源電源客艙壓力，不算是關車。

什麼是 ETOPS？ (wiki)

ETOPS (/iːˈtɒps/) is an acronym for Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards, which are safety standards developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) for twin-engine commercial passenger aircraft operations. They are a safety measure intended to ensure that in the event of a single engine failure, an aircraft will still be able to reach a diversion airport using the remaining operational engine. This may be at a reduced speed and/or height, and usually applies to flights over water or remote lands, typically routes previously restricted to three- and four-engine aircraft. — source wiki

ETOPS的認證流程 (wiki)

• ETOPS 批准分為兩個步驟。首先，機身和引擎組合必須滿足型式認證時基本的ETOPS要求。這稱為“ETOPS 型式認可”。此類測試可能包括在整個改航時間內關閉引擎並駕駛剩餘的引擎。此類測試通常在海洋中央進行。必須證明，在改航飛行期間，機組人員不會因為失去發動機而承受過多的額外工作負擔，並且剩餘發動機發生故障的可能性極小。例如，如果一架飛機的評級為ETOPS-180，則表示它能夠在僅一台發動機的情況下滿載飛行三個小時。
• 其次，進行ETOPS飛行的業者必須讓其本國航空監管機構對其進行ETOPS飛行的能力感到滿意。這稱為“ETOPS 運行認證”，除了正常的工程和飛行程序外，還涉及遵守額外的特殊工程和飛行機組程序。飛行員和工程人員必須具備 ETOPS 資格並接受過 ETOPS 訓練。擁有豐富的長途飛行經驗的航空公司可能會立即獲得 ETOPS 營運批准，而其他航空公司可能需要透過一系列 ETOPS 驗證航班來證明其能力。
• 監管機構密切關注型號合格證持有者及其附屬航空公司的 ETOPS 表現。 ETOPS 飛行期間的任何技術事件都必須記錄下來。根據收集的數據，測量特定機身-引擎組合的可靠性並發布統計數據。這些數字必須在型式認證的限制範圍內。當然，ETOPS-180所需的數字總是比ETOPS-120更嚴格。不令人滿意的數字將導致型號合格證持有者或航空公司的 ETOPS 能力降級，或更糟的是暫停。
• 對於ETOPS-120，發動機的飛行中關閉(IFSD或稱空中關車率) 率必須優於每20,000 小時1 次；對於ETOPS-180，發動機必須優於每50,000 小時1 次；對於超過ETOPS-180，發動機的飛行中關閉率必須優於每100,000 小時1 次。

台灣民航局對於ETOPS相關規範

https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=23644

簽派（Dispatch, Ref. FAA AC 120-42B Para. –c.）需求：

（1）備用機場：駕駛艙文件（如飛航計畫）及簽派與飛航簽放（Dispatch/Flight Release）中須標明起飛、目的地及航路備用機場。特別是ETOPS之備用機場，需要適當機場設施與服務。
（2）飛航計畫之限制（Flight Planning Limitation）：航空器使用人必須確認計劃航路不得超出下列範圍：

A、207分鐘；其轉降距離應以單發動機失效巡航速度、靜風、標準大氣環境計算，且其轉降所需時間不超過相關系統（包含貨艙持續滅火系統）最大限制時間減15分鐘。
B、轉降時間超過180分鐘，轉降至沿途備用機場所需之時間須以全發動機且巡航於正常作業高度，並執行風力及溫度修正來計算，其轉降所需時間不超過貨艙持續滅火系統最大限制時間減15分鐘。
C、轉降時間超過180分鐘，轉降至沿途備用機場所需時間，須以單發動機失效巡航速度來計算，並執行風力及溫度修正，其轉降所需時間不超過相關系統（不包含貨艙持續滅火系統）最大限制時間減15分鐘。

台灣民航局ETOPS北太平洋207特例

https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=23644

（9） 簽派特例航班（Dispatch on a “Flight-by-Flight Exception” Basis）：
針對雙發動機被核准於北太平洋區域執行207分鐘延展航程作業，於北極區域、NOPAC航路北方區域及赤道以北之太平洋區域執行240分鐘延展航程作業，受特例簽派限制。特例簽放限制只被允許於180分鐘轉降時間不足以簽放該航班時，才得以實施，並需符合下列條件：
A、針對北太平洋區域執行207分鐘ETOPS
特例包含因為政治、軍事、火山活動、暫時性的機場設施狀況不良及天氣條件不良或其他關於天氣上之顧慮，導致180分鐘ETOPS不足以簽放者。
B、針對於北極區域及NOPAC航路北方區域執行240分鐘ETOPS
特例包含因為火山活動、沿途備用機場酷寒、天氣條件低於簽放標準、暫時性的機場設施狀況不良及其他關於天氣上之顧慮；航空器使用人需建立其相關簽放標準。
C、針對赤道以北之太平洋區域執行240分鐘ETOPS特例包含因為軍事、火山活動、機場天氣低於簽放標準及暫時性的機場設施狀況不良及其他關於天氣上之顧慮。

台灣民航局針對空中關車率過高時必須調查

航空器使用人必須監控機隊空中關車（IFSD）率，當偵測推力系統異常傾向時，應建立行動標準，如空中關車率以12個月平均波動率計算，當超過下表標準值時，則必須於30天內提出調查結果與事件肇因或系統之問題予民航局。

可能選擇回LAX而不是夏威夷HNL的原因

資料來源：

1. 傑西說新聞 – 事件：2024/07/13 長榮 BR5 LAX-TPE，起飛後折返LAX 飛機一顆引擎壞掉還可以繼續飛 EDTO/ETOPS https://blog.jesselin.com/archives/62670/2024-07-13-br5-laxtpe/
2. 雙渦輪發動機飛機延展航程作業（Extended Range Operation with Two-Engine Airplanes（ETOPS）） by 台灣民航局 https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=23644
3. 事件：2024/07/13 長榮 BR5 LAX-TPE，起飛後折返LAX by 傑西大叔 https://youtu.be/QL7sA1MnU2M
4. ETOPS wiki https://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
5. EDTO vs ETOPS https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=2015/04/edto-vs-etops.html
6. [情報] BR5(LAX-TPE) 起飛3.5hrs後折返LAX https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1720931495.A.1DB.html
7. 瘋狂機長 詹姆士｜捨近求遠、罔顧人命…長榮航空太平洋上空大喊五月天～發動機失效https://www.youtube.com/live/qhe3HHgl59I?si=84rVSxkuTi0tCVZ_
8. 『ETOPS = 引擎不轉，乘客落海?😅 』機師和機務都要做ETOPS認證？維修ETOPS要注意的事？│ ✈ 單單機長說 Ep.173：https://youtu.be/VkAXMoQ5-Ns?si=unX9p6CZBu2uDRnG

2024/07/19 勘誤：應為EDTO而不是ETDO 勘誤下週一起說

✈️ 捷藍航空JetBlue跨大西洋航班的兩次轉降

喜劇演員的捷藍大滿貫 source: OMAAT

2024 年 7 月 11 日星期四，涉及捷藍航空 B61908 航班，該航班計劃從巴黎 (CDG) 飛往紐約 (JFK)。該航班由一架機齡不到一年的空中巴士 A321LR 運營，註冊代碼為N4076J。

這架飛機於當地時間下午2點05分從巴黎起飛，飛行了約90分鐘，正好位於愛爾蘭西海岸附近。此時劇組因技術問題決定返回巴黎。飛機於當地時間下午 5 點 25 分起飛後約 3 小時 20 分鐘最終降落在巴黎。

機上一名乘客聲稱，有一名捷藍航空代表在場協助乘客。事實上，似乎大多數人只是在第二天重新預訂了替代航班。這是因為捷藍航空計劃使用來自美國的飛機零件進行飛行，以便修復飛機並重新投入使用。

據報道，今天早上（2024 年 7 月 12 日星期五），捷藍航空將所有人送上巴士前往機場，準備替換航班，結果延誤了「幾個小時」。我猜修復花費的時間比計劃的要長。

我可以理解這對航空公司來說是多麼具有挑戰性——他們顯然希望盡快讓每個人都上路，但也很難預測零件到達之前需要多長時間才能修復。

經過長時間的延誤後，終於傳來了一些好消息，飛機於當地時間下午 4 點 17 分從巴黎起飛，距離乘客之前離開巴黎僅 26 個多小時。在這種情況下，該航班向西飛行了兩個多小時，途經愛爾蘭並飛越大西洋。

然而，當時飛行員決定改航，因為據報道與前一天發生了同樣的問題。因此，現在這架捷藍 A321LR 正被轉移到都柏林，乘客可能會在那裡過夜。

• EU261

✈️ 南美航空LATAM 一架波音 777 在米蘭起飛時 機尾撞擊Tail Strike

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發生於 2024 年 7 月 9 日星期二，涉及 LATAM 航班 LA8073，該航班計劃從義大利米蘭 (MXP) 飛往巴西聖保羅 (GRU)。該航班由一架機齡 11 年的波音 777-300ER 運營，註冊代碼為PT-MUG。

當地時間下午1點26分，飛機從米蘭馬爾彭薩機場35L跑道起飛。然而，在旋轉時，飛機的尾部撞到了跑道上。飛機安全升空，並在 5,000 英尺高度停止爬升。然後它進入等待模式，然後爬升到 6,000 英尺，然後開始傾倒燃料。

飛機首次起飛約 75 分鐘後降落在米蘭馬爾彭薩機場。

https://twitter.com/aviationbrk/status/1811400122258846116

• 理論上777有tail skid 來避免起飛時的tail strike
• 計算起飛各項參數時錯誤？

✈️ 溫哥華機場鰻魚出逃事件

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雖然事件的細節相當有限，但我們確實知道它發生在 2024 年 7 月 8 日星期一，地點是溫哥華國際機場 (YVR)。在社群媒體上分享的影片中，您可以看到貨物被裝載到飛機上或從飛機上卸下（尚不完全清楚它的去向）。
然而，由於一些「活貨」從箱子中漏出，操作停止了。具體來說，停機坪上突然出現了大量的鰻魚，還有更多的鰻魚從盒子裡逃了出來。目前還不清楚鰻魚究竟是如何從盒子裡逃脫的。

我很好奇這起事件的起因是什麼。貨物是否根據其內容正確地標記為易碎品，並且坡道工作人員在處理箱子時不小心？還是有人沒有申報盒子裡裝的是什麼，所以沒有妥善處理？

起初我以為這些是蛇，但事實似乎並非如此。

✈️ 美國航空AA 一架 A321 飛機因筆記型電腦起火而疏散，奧地利一家人自豪地挑釁

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發生在昨天（2024 年 7 月 12 日星期五），涉及美國航空 AA2045 航班，該航班定於中午 12:17 從舊金山 (SFO) 飛往邁阿密 (MIA)。該航班由一架機齡九年的空中巴士 A321 運營，註冊代碼為 N917UY。
據報道，登機剛結束，飛機後方的一個裝有筆記型電腦的包起火，導致機艙後方冒煙。船員們立即要求撤離。因此，乘客不僅透過登機橋（仍保持連接）疏散，還部署了多個緊急滑梯。裝有筆記型電腦的包包也被從飛機上移走，儘管可能不是以應有的方式（更多內容見下文）。

奧地利乘客不服從組員指示疏散

OMAAT

以下是疏散期間機艙內的一些影片片段（請注意，其中使用了一些粗俗的語言）。正如您所看到的，機組人員相當果斷地命令乘客繼續前進，並將隨身攜帶的物品留在後面，儘管看起來乘客可能沒有很好地遵循他們的指示？不幸的是，這不是什麼新鮮事…

Below is some video footage from inside the cabin during the evacuation (note that there’s some bad language used). As you can see, the crew pretty assertively orders passengers to keep moving forward and leave their carry-on items behind, though it seems like passengers maybe aren’t doing a great job following their instructions? Unfortunately that’s nothing new…

✈️ 達美航空Delta 與 利雅德航空Riyadh 計畫合作

OMAAT

達美航空和利雅得航空簽署了戰略合作備忘錄，旨在為北美、沙烏地阿拉伯及其他地區之間旅行的乘客提供廣泛的優惠。提醒一下，利雅德航空是沙烏地阿拉伯雄心勃勃的新航空公司，計劃於 2025 年開通航班。

由於利雅德航空距離成立可能還需要一年左右的時間，因此合作關係的具體細節仍有待敲定。然而，兩家公司表示，這種合作關係的長期目標是包括聯運和代碼共享協議，並在忠誠度、客戶體驗、數位轉型和更廣泛的航空服務（如地勤和培訓）方面進行合作。

此外，達美航空也計劃開通美國和利雅德之間的航班​​。然而，除此之外還沒有任何細節，我想明年不會發生這種情況（我懷疑它是否會發生）。

兩家航空公司甚至計劃探索未來成立合資企業的可能性，這將使航空公司能夠協調票價、航班時刻表等。透過這項新的合作夥伴關係，達美航空將成為利雅德航空在北美的獨家合作夥伴，而利雅德航空將成為達美航空在利雅德及其他地區的獨家合作夥伴。這些條款似乎相當不平衡，因為利雅德航空甚至無法在加拿大建立合作夥伴關係，而達美航空則可以在利雅德以外的任何地方建立合作夥伴關係。

我必須說，這是我沒想到會看到的公告。現在，我早就說過，達美航空需要中東的另一個合作夥伴，以便提供與印度次大陸的連接（嗯，除了沙烏地阿拉伯航空，這是許多人迴避的航空公司）。

我最近寫了一篇文章，闡述了我認為鑑於競爭格局，達美航空和阿提哈德航空之間的合作夥伴關係是有意義的。美國航空與卡達航空建立了密切的合作夥伴關係，而聯合航空與阿聯酋航空也建立了密切的合作關係，這一點尤其如此。

我認為達美航空與利雅德航空的合作並不排除與阿提哈德航空等其他海灣航空公司的合作。畢竟，公告中甚至表示利雅德航空將成為達美航空在利雅德的獨家合作夥伴。

令人感到有點驚訝的是，歷史上達美航空一直是一家對其合作夥伴控制欲強的航空公司。該航空公司歷史上並未建立「臨時」合作夥伴關係，而是一直專注於可以建立合資企業和股權投資的航空公司。

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💸 點數參考估值

此估值是基於近期官方特賣、部分市場交易價格的不精確估值，沒有任何商業和購買上的建議，用意是讓聽眾理解市場價大概在哪，但因為並不會定期去更新，也不是用程式去做正式統計，此估值是有偏差的可能性。正確的「點數估值」應以你自己的點數入手價，當作成本價才最準確。

1. 哩程參考價：（價格僅提供參考、請慎防詐騙，與上週不同的用顏色標註）
   • 長榮(BR)：0.52-0.54/哩（這裡以15萬哩且2年以上效期為主、購買時請注意加入轉讓名單後24hr才能轉哩程）
   • 華航(CI)：約0.52/哩（這裡以15萬哩且2年以上效期立即名單為主）
   • 維珍大西洋(VS)：0.36-0.43台幣/哩（手續費10英鎊通常由買家負擔）
   • 新加坡航空(SQ)：0.36-0.38台幣/哩
   • 阿拉斯加航空(AS)：約0.54-0.56台幣/哩
   • 聯合航空(UA)：約0.40台幣/哩
   • 漢莎航空(LH)：約0.40台幣/哩
   • 哥倫比亞航空(AV)：約0.39台幣/哩
   • 國泰航空亞洲萬里通(AM)：0.34-0.35台幣/哩
   • 中信紅利點數：約0.125-0.15/哩（來源相較疫情前變少很多）
   • 長榮升等券：17000-18000/張
2. 飯店點數參考價：
   • 萬豪Marriott點數：0.24-0.25/點（年度最多轉出10萬點、最多轉入50萬點）
   • 希爾頓Hilton點數：0.12/點
   • IHG點數：0.15-0.16/點
   • Choice點數：0.20/點
   • 凱悅點數：0.54-0.57/點
   • 凱悅GOH券：800-1800/張 （效期2025/02）
   • 凱悅套房券：1000-2000/張 （效期2025/02）
   • 凱悅嘉賓軒券：100-200/張（效期2025/02）
3. 近期飯店活動：
   • 凱悅2024 Q1 ：活動時間3/01~4/30，每三個合格房晚，額外3,000點，上限21,000點
   • 萬豪2024 Q1：活動時間 2/13~4/29，雙倍房晚+額外1,000點數
   • Choice2024 Q1：活動時間2/08~4/30，每兩個合格房晚，最多獲得8,000點，注意條件
   • IHG2024 Q2：活動期間8/31，每兩個合格房晚，額外2,000點
   • Accor2024 Q3北美會員限定：活動期間~8/31，每個合格房晚，額外500-2,500點
   • Accor2024 Q3金卡限定：活動期間~8/31，至少入住兩晚以上，贈送對應積分，詳情看官網

💸 點數特賣

✈️ 近期航空業招募資訊

• 華航培訓機師：https://calcfec.china-airlines.com/PilotResume/chDefault.aspx
• 星宇職缺們：https://careers.jx-starlux.com/
• 星宇培訓機師：https://careers.jx-starlux.com/Pilot/Cadet
• 長榮培訓機師：https://www.evaair.com/zh-tw/about-eva-air/careers/job-openings/pilots/

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